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只要5万块你就能买一辆“原地掉头”的大玩具

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发表于 2019-1-30 18:43:39 | 显示全部楼层 |阅读模式
5万块钱,买一辆车,如果放在几年前,不少消费者会选择来一辆所谓的“MPV”,或者是一些入门级轿车。但随着年轻一代消费者的崛起,在选车方面也有了新的思路,他们买车多用于上下班通勤,追求节能环保;他们买车主要看颜值,那些落伍的设计全都不如法眼;他们买车不需要空间太大,因为长期“乘客”只有一两个人;如果这辆车还能有一些好玩的功能或者是配置,那就再好不过了。





面对这样一批消费者,已经有不少车企开启了自己的转型之路,就目前推出的产品来看,擎哥认为宝骏和他的E200算是该细分市场的代表之作。
E200是一辆定位于A00级的纯电动汽车,在2018年的广州车展亮相,我还记得当时亮相时就有不少逛车展的同行对它给予了好评,只可惜在过去的几个月里它只在广西和青岛进行销售,如今趁着E200进入广州市场,擎哥才终于能“见到活的”。





对于A00级别的微型车来说,一般都会伴随着“廉价”和“低端”等标签,如知豆和众泰。但是,宝骏E200通过艺术的设计,完美弥补了自身尺寸带来的不足之处,呆萌的前脸、四轮四角的结构,前圆后方的造型、隐藏式门把手等设定皆赋予了宝骏E200超强的生命力,不夸张的说宝骏E200绝对算得上是目前中国品牌里最漂亮的A00级车型。





进入车内,宝骏更是把这份艺术氛围发挥到极致。例如不规则的立体镂空中控台,拼色搭配,多种纹理材料的结合,虽然全车使用的都是硬塑料件,却没有太多的低端廉价感,同样被艺术气息完美掩盖。
整车的大部分按钮与功能都集中在了驾驶位上,副驾驶唯一能操控的就是隐藏式空调按键,使用了触摸式的设计,类似磨砂的材质,能有效的防止才触摸过程中会把指纹留在上面,但较为遗憾的是空调出风口的方向不可调节,不过想想两个风口分别吹向驾驶位与副驾驶位,也没什么调节的必要,觉得冷了热了都可以用控制风量去解决。




对于很多第一次乘坐A00级车型的人来说,都会在脑补一些车内空间异常拥挤的场面,但实际往往不是这样,毕竟发动机舱进行了压缩、后备箱进行了压缩、加上两个座位的设定,你的乘坐体验绝对不会亚于一些A级车。
宝骏E200车身尺寸为2497×1526×1616mm,轴距为1600mm,身高178的擎哥坐进去毫无压力,再加上电池组被安放在车辆的底部,整体坐姿较高,甚至会有一种开SUV的错觉。
在储物空间上,副驾驶座椅可以打开,下方有一个空间可观的储物盒,两边车门同样也有储物空间,在中控台上悬浮设计的区域也可以放置物品;而在中控台下方处也设计了两个卡槽以及挂钩;后备箱处其微型车的定位限定了空间大小,处于安全考虑车身尾部强度有做强化,所以尾箱的玻璃不能打开,放置大件货物时会有些许操作不便,不过副驾驶的座椅支持前置放倒,还是可以从副驾驶放进去。





值得一提的是车辆后尾箱盖可以承重100kg,把车停在公园里,坐在尾箱上思考人生,想想就让人惬意。

而在配置方面,什么多功能方向盘、胎压监测、驾驶模式选择、倒车影像,以及电子手刹,甚至无匙进入和一键启动等“档次”配置,宝骏E200都悉数装备。另外,宝骏E200还能根据车主需求自行选装,类别品类多如繁星,贵的有抬头显示和车载PAD等可以加装,舒适的有真皮座椅和高品质音响等可以选装,实用的有中控遮光垫和座椅过道储物盒等可以选择,满足消费者各式各样的不同需求。




宝骏E200搭载一台最大功率为29kW的永磁同步电机,最大马力为39马力,最大扭矩为110Nm,最高车速为100KM/h,但作为一台市内代步的车型,这样的动力已经足够,一般城市内的环城高速也是最高限速80-100KM左右。
总的来说,得益于830kg的整备质量,加上145宽的轮胎,车辆在提速以及超车方面都是游刃有余的,这样的表现也很符合该城市代步车的身份;经济以及普通的模式下,动能回收也并不是很明显,没有很大的去影响车主的驾驶感受,且油门也没有变得想象中的迟缓,而是较为线性的去加速。令人惊喜的是不管过减速带还是转弯,宝骏E200开起来没有像其它的微型纯电动那种松散的感觉,反馈回来的是一种厚实感。





3.8M的转弯半径几乎可以给人“原地掉头”的错觉,对于拥堵的城市道路来说相当实用。此外,在本次试驾中,宝骏还特地给我们准备了一个场地,展示在传统汽车平日无法停放的位置,宝骏E200依然可以轻松应对,便利性羡煞旁人。
如果硬要给E200挑个毛病,那应该就是充电接口,车辆的综合续航里程达到210公里,市内通勤足够,但问题在于宝骏E200标配的是慢充,快充口需要选配,而慢充充满则需要10小时(20%充至满电),估计选装快充接口将会成为E200车主的“标配”,在无形中增加了一部分用车成本。





写在最后:在新能源时代,产品采取和传统燃油车不同的设计风格,是行业的共识。但如何理解创新的“度数”,在创新要求拿捏平衡,防止过度超前的“出格设计”、“怪异设计”,同时也不做很“Low”的山寨设计,是考量车企设计团队的一道难题。说实话,看到E200的第一眼我相当吃惊,因为没想到这个在以往略带“土气”的品牌能将一款这个级别的车型设计得如此用心和漂亮,未来的宝骏实在令人充满期待。

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